5月份阿特茲再登投訴榜首位，新任馬自達(dá)事業(yè)部負(fù)責(zé)人楊大勇如何處理好這第一把火？

　　投訴量激增

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴統(tǒng)計(jì)顯示，5月份阿特茲的投訴量達(dá)到了388宗，這是繼4月份（4月份的投訴量為131宗，典型投訴問(wèn)題為車(chē)身異響和中控臺(tái)異響）之后再度登上投訴榜第一的位置，環(huán)比暴漲1.9倍。

　　截止6月9日，阿特茲投訴數(shù)量已經(jīng)暴增449宗。

　　馬自達(dá)車(chē)主李小姐對(duì)中車(chē)網(wǎng)表示，自己于4月底買(mǎi)的2020款阿特茲，根據(jù)車(chē)輛信息上看，李小姐這款阿特茲是3月底生產(chǎn)，目前也才行駛2000公里，可是A柱、B柱、C柱、中控臺(tái)、后備箱已經(jīng)相繼出現(xiàn)異響問(wèn)題。

　　另一位車(chē)主王先生表示，他們車(chē)友群里很多阿特茲的車(chē)主都有異響問(wèn)題，其中新款（2020款）這一批的最為嚴(yán)重，除了上述李小姐提到的地方，天窗、轉(zhuǎn)向機(jī)、中央扶手、車(chē)頂?shù)炔糠侄即嬖诋愴憜?wèn)題。

　　王先生稱(chēng)群里有人已經(jīng)在4S店修過(guò)2次了，但還是無(wú)法解決異響問(wèn)題，“4S店說(shuō)廠家現(xiàn)在正在解決，有了解決方案就過(guò)去弄”，“可都等2個(gè)月了還沒(méi)消息”王先生繼續(xù)說(shuō)道。

　　阿特茲異響的群主稱(chēng)其的阿特茲剛提車(chē)不久，天窗便出現(xiàn)異響難以忍受，廠家已經(jīng)來(lái)人給自己的車(chē)修理過(guò)，廠家的方案為鈑金作用力集中，在天窗附近打鈑金防震膠，但是群主稱(chēng)車(chē)提回去沒(méi)過(guò)幾天異響就復(fù)發(fā)了，廠家根本解決這一問(wèn)題。

　　據(jù)悉，2020年1-5月阿特茲累計(jì)銷(xiāo)量14057輛，月均銷(xiāo)量不足3000輛，5月投訴382宗，這樣的投訴量說(shuō)明阿特茲異響問(wèn)題的普遍性。

　　中車(chē)網(wǎng)查證，阿特茲異響并不是新病，根據(jù)老車(chē)主描述以及投訴數(shù)據(jù)上來(lái)看，2014款、2017款、2018款車(chē)型都有著不同程度的異響問(wèn)題，而現(xiàn)在2020款車(chē)型問(wèn)題最為嚴(yán)重，“噠噠噠噠噠噠的聲音特別容易讓我開(kāi)車(chē)時(shí)分神，心情異常煩躁，影響行車(chē)安全”，一名車(chē)主說(shuō)道。

　　對(duì)于如何保障車(chē)主權(quán)益，解決阿特茲異響問(wèn)題中車(chē)網(wǎng)多次致電一汽馬自達(dá)，至截稿時(shí)對(duì)方并未回復(fù)相關(guān)信息。

　　一汽馬自達(dá)“轉(zhuǎn)正”

　　近期，一汽馬自達(dá)發(fā)布消息稱(chēng)一汽馬自達(dá)正式脫離一汽轎車(chē)，與一汽大眾、一汽豐田等處于同一管理層級(jí)，楊大勇率領(lǐng)的馬自達(dá)事業(yè)部自6月1日起正式營(yíng)業(yè)。

　　這意味著在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展15年的一汽馬自達(dá)終于“轉(zhuǎn)正”。據(jù)悉，此后馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)的有關(guān)工作將正式歸屬馬自達(dá)事業(yè)部，馬自達(dá)品牌的合作主體也將正式由轎車(chē)公司調(diào)整為中國(guó)一汽股份公司。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一升級(jí)對(duì)一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是件好事，提升了其的話語(yǔ)權(quán)并能簡(jiǎn)化其內(nèi)部運(yùn)營(yíng)中的工作流程。但是就目前來(lái)說(shuō)，一汽馬自達(dá)仍有很多待解問(wèn)題，比如生產(chǎn)問(wèn)題，未來(lái)一汽奔騰轎車(chē)的生產(chǎn)基地將會(huì)是主攻紅旗品牌，以現(xiàn)有生產(chǎn)線來(lái)進(jìn)行合資更不現(xiàn)實(shí)，以此來(lái)看，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司的本質(zhì)并未改變。

　　另外，馬自達(dá)未來(lái)2年將精力與資金全部投入到研發(fā)新的車(chē)輛架構(gòu)計(jì)劃，在2022年3月之前馬自達(dá)表示都沒(méi)有發(fā)布任何新車(chē)。

　　除了這些棘手的問(wèn)題，對(duì)于剛剛上任的楊大勇來(lái)說(shuō)更重要的是，手里僅有的阿特茲、CX-4兩張牌，而其中“一張牌”阿特茲正面臨著一場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵的負(fù)面危機(jī)。

　　汽車(chē)分析師張翔認(rèn)為未來(lái)兩年的時(shí)間，馬自達(dá)會(huì)繼續(xù)被邊緣化，除了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品戰(zhàn)略沒(méi)有規(guī)劃外，以目前馬自達(dá)的車(chē)型來(lái)看，除了操控、運(yùn)動(dòng)性能被小部分消費(fèi)者買(mǎi)單，其智能化太傳統(tǒng)，不符合現(xiàn)在時(shí)代的潮流，另外加上最近頻發(fā)的阿特茲車(chē)主維權(quán)，都會(huì)阻礙馬自達(dá)的發(fā)展。